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    [ 05-15 14:23 ] 自行车采用塑料五大优势,全塑单车有望突破
    塑料的发展和不断出现新的复合材料是自行车减重的重要来源。近年来,塑料在自行车上的应用越来越多,现在已经向除传动部分和高强度结构以外的所有自行车零件方向发展。从塑料的特性和发展前景来看,用其加工、生产的零件可以替代自行车70%以上的现有零件。
    [ 05-11 15:11 ] 纤维增强热塑性塑料需求大增 制造工艺快速发展
    诸如直接(在线)配料长纤维增强热塑性塑料(D-LFT)、为改进长纤维增强热塑性塑料(LFT)模制品表面质量而采取的模具型腔感应加热、LFT母粒、基于环状齐聚酯原位聚合的纤维增强复合材料、LFT专用玻璃纤维与表面浸润剂等新技术不断涌现。
    [ 05-11 14:13 ] 汽车制造及表面处理工艺大汇总
    汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
    [ 05-10 10:22 ] 汽车顶板板材用改性PP塑料
    汽车顶板是指汽车内部顶棚的装饰板,是用改性PP生产的车内饰件中材料和品种花样最多的一种复合层压制品。它的作用除装饰功能外,还起着隔热、隔音等特殊功能。
    [ 05-10 10:19 ] 粉体改性塑料,您一定得知道
    在实际应用中,很少有塑料能完全满足具体的应用要求;这就要求我们对塑料的物性进行一些适当的调整;另一方面,根据市场的实际情况,我们会在满足要求的条件下,尽可能的降低成本,从而能在激烈的竞争中占得先机!
    [ 05-09 09:37 ] 车用改性塑料的增韧方法是什么?
    车用改性塑料仪表板专用PP料的增韧材料目前最常用的是聚烯烃弹性体POE(乙烯一辛烯共聚物),与EPDM(三元乙丙橡胶)相比POE的增韧效果好而且用量少。不同的增韧剂含量对PP聚丙烯缺口冲击强度的影响也是不同的。
    [ 05-09 09:09 ] 玻纤增强PP产品工艺不可不知的3个注意事项
    所有的玻纤增强产品均要求剪碎后的玻纤有一定的长度,一般在0.4-0.8mm之间,才能起到增强作用;玻纤过短,只有填充的作用,而浪费其增强性能;玻纤过长,玻纤与物料之间的界面结合不好,会影响其增强效果,会导致产品的表面过于粗糙,不够光滑, 表面性能不好。
    [ 05-08 14:18 ] 玻纤改性塑料出现浮纤问题如何解决
    在玻纤改性塑料注射成型过程中,"浮纤"现象经常出现。浮纤也叫露纤,即玻璃纤维露在产品表面,比较粗糙,外观上比较难以接受。由于玻纤外露,使得此类产 品的应用受到了一定的限制,目前主要应用于一些高强度的结构件。而凡是用加纤材料做外观件的,基本上都是亚光面或蚀纹面(例如电动工具),因为普通加纤料难以做到亮丽的外观。
    [ 05-08 14:15 ] PP改性塑料在厨房家电中的应用
    厨房小家电包括洗碗机、电风扇、电咖啡壶等。该用途的专用料需满足观感好、安全、质轻、高光泽、耐磨、耐果汁、耐洗涤液、易着色及开发周期短、成本低等要求。对于电水壶、咖啡壶来说,其专用料还需耐温、与热水接触后不掉色等。
    [ 05-06 11:47 ] PP改性塑料都有什么特性(一)
    PP材料在熔融温度下有较好的流动性,成型性能好,PP材料在加工上有两个特点:其一:PP材料熔体的粘度随剪切速度的提高而有明显的下降(受温度影响较小);其二:分子取向程度高而呈现较大的收缩率。
    [ 05-06 11:45 ] PP改性塑料都有什么特性(二)
    PP为结晶型高聚物,常用塑料中PP改性塑料最轻,密度仅为0.91g/cm3(比水小)。通用塑料中,PP的耐热性最好,其热变形温度为80-100℃,能在沸水中煮。
    [ 05-05 15:03 ] PP改性塑料都有哪些表面改性方法?
    PP材料的表面特性是PP材料的重要特性之一。随着高分子材料工业的发展,对高分子材料不仅要求其内在性能好,而且对表面性能的要求也越来越高。
    [ 05-05 15:01 ] PBT的主要注塑成型条件
    PBT的吸湿性较小,但在高温下的水分比较敏感,成型加工时会使PBT 分子降解,色泽变深,表面产生斑痕,故通常应进行干燥处理。
    [ 05-04 14:24 ] 23种非金属材料性能测试方法大汇总
    密度是指物质单位体积内所含的质量,单位是百万克/米3 (Mg/m3)或千克/米3(kg/m3)或克/厘米3(g/cm3)。 相对密度是指物质的密度与参考物质的密度在各自规定的条件下之比。符号为d,无量纲量。一般参考物质为空气或水:当以空气作为参考物质时,在标准状态(0℃和101.325kPa)下干燥空气的密度为1.293kg/m3(或1.293g/L)。
    [ 05-04 14:01 ] 6个不同阶段讲解塑料加工过程
    塑料原料加工过程主要是胶粒熔融、流动、定型后冷却成为成品,是一个加温后再冷却的过程,也是塑料从颗粒改变到各不同形状的过程,以下将就各个不同阶段角度去说明加工过程。
    [ 04-29 11:30 ] 如何克服注塑过程产品注射不足
    产品注料不足往往由于物料在未充满型腔之前即已固化,当然还有其他多种的原因。
    [ 04-29 11:02 ] TPE制品开裂原因分析与解决办法
    曾经有网络客户找到我们,说他现在用别人家的TPE料制成的产品会开裂,有没有补救办法?在做TPE物料配混时,SEBS基材,操作油及其他组分已经确定,该批次TPE配混料做成的TPE粒子及后续的TPE成品的物性已经定型,没法更改。如果TPE产品出现开裂,做成的成品客户如勉强接受,可以做降级处理销售;品质问题严重的,只能做废品回收使用于其他方面。在加工时,应采取适当措施,削弱注塑时因压力,急剧冷却等可能导致的应力开裂。如退火处理,保压处理等等。
    [ 04-28 14:16 ] PP改性塑料配方设计值得注意的几点
    配方中各种塑化材料的粘度要接近,以保证加工流动性。同一品种塑料也具有不同的流动性,主要原因为分子量、分子链分布的不同,所以同一种原料分为不同的牌号。不同的加工方法所需用的流动性不同,所以牌号分为注塑级、挤出级、吹塑级、压延级等。按要达到的目的选择合适的助剂品种,所加入助剂应能充分发挥其预计功效,并达到规定指标。规定指标一般为产品的国家标准、国际标准,或客户提出的性能要求。
    [ 04-28 13:44 ] 热塑性弹性体TPE勇于拓展轮子市场
    多数轮子都有一层软质的胎面层结构,起到减震止滑的作用,通过做软质材料的改性,还可以提升轮子胎面层的耐磨性能。热塑性弹性体TPE具有橡胶的弹性特质,因而成为轮子胎面材料的可备选材料。
    [ 04-27 17:48 ] 改性塑料和非改性塑料的区别
    所谓“塑料改性”是指通过在塑料树脂中添加一种或多种其它物质,来达到改变其原有性能、改善一方面或多方面性能,从而达到拓展其适用范围之目的的方法。经过改性的塑料材料统称“改性塑料”。随着人们对安全和环保的日益关注,以及越来越多的火灾事故和隐患,阻燃和环保已经成为塑料改性行业的重要发展趋势。
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