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2017
03

电动车火灾频发背后:原来是塑料在作怪!

随着城市发展的日益加速,汽车数量也在不断攀升。导致城市交通异常拥堵,也构造了人类自己创造的环境污染,近几年随着国家队环保和车辆限购的政策的出台,使得一大批想购买汽车的消费者将目光暂时转向了平民交通工具——电动车自行车。

电动自行车以其方便、快捷、环保等诸多优势不断得到普通老百姓的厚爱,在十多年的发展进程中保有量以超过1.4亿辆。但是,随着保有量的不断提升,近期关于电动车突然起火的事件在全国各地不断发生,特别是在炎热的夏天,更是如此。

5月15日,郑州市文化路三全路西北侧的安泰金苑小区发生火灾,10多辆电动车被烧,旁边两辆轿车车漆被烤,所幸未造成人员伤亡。
6月25日,河南郑州市某小区因私拉电线为电动自行车充电,引发火灾,造成15死2伤。
7月1日,河南郑州市文劳路的香桔士小区内突起大火,数十辆电瓶车和自行车被烧毁。
…………

河南电动车起火的事故之频繁真是罄竹难书,其实不光是今年,很早之前,河南电瓶车事故就已经频发。2008年以来,河南省共发生电动自行车火灾1336起,造成40人死亡、35人受伤,电动自行车火灾起数、人员伤亡数均呈上升趋势。今年截至10月底共发生此类火灾486起,已超过去年全年总和。

 

电动车火灾致死根源在材料

相关人士表示,电动车火灾事故主要与电动车的不规范生产、维修及充电有关。其中一些人认为,一些劣质的电动车充电器为了节约成本,输入输出端的电线线径不足,外壳塑料材质易燃不耐热,在充电电池组充满后,继续对充电电池组进行大电流充电,容易引起线路起火或电池发热爆炸。

在上海的一次大型电动自行车火灾模拟实验中,三辆电瓶车经过简单处理后被点燃,车上塑料件在高温下散发大量浓烟,现场瞬间笼罩黑色浓烟,人哪怕戴上了防护用具,也无法靠近。三分钟后,火灾中心的温度已达700℃,瞬时可达1000℃,现场塑料燃烧的毒气加之电瓶爆炸,让人无法逃生。不少人员伤亡并不是由明火直接造成的,有毒烟雾的致命性往往比明火更大。目前,几乎所有电动自行车使用的部件,用的都是易燃材质,起火会迅速形成烟气,一旦人吸入,会导致自救能力的丧失。

而目前电动车行业一直沿用1999年实施的《电动自行车通用技术条件》,有些技术指标没有明确规定。因现行国标里也没有防火指标的规定,电动车防火处理大都做得不好,比如电动车都使用塑料外壳,一旦自燃,塑料外壳就会迅速燃烧,还会产生有害气体。如果电动车外壳使 用阻燃材料,线路做一些阻燃处理,即使线路短路造成起火,但因有阻燃处理就能防止电动车自燃。

 

无卤阻燃材料是热点

据了解,目前国内大多数电动车材料主要是ABS工程塑料、聚氨酯材料,本身这些塑料材料不具有阻燃性质,而且燃烧时会产生大量有害物质,这也是导致电瓶车火灾高死亡率的重要原因。那么哪些材料能代替电动车现有材料实现有效阻燃并且不对人体产生有毒伤害呢?

在传统工艺中,用来阻燃的关键原料是卤素,但卤素燃烧后会散发出二恶英等有害气体,对环境造成很大污染。所以对于一款环保阻燃的电动车材料而言,其阻燃材料的无卤化成为关键,而工程塑料用无卤阻燃剂是热点中的热点

1,ABS无卤阻燃材料

既然电动车用的是ABS工程塑料居多,那么我们就从ABS塑料说起,ABS是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯三元共聚物,具有优异的力学性能、加工性能和化学稳定性,广泛用于电工电子、汽车以及航空等高新技术领域。但是,ABS极易燃烧,极限氧指数仅为18.0-18.8;它在燃烧时,释放出大量的有毒气体。传统的含卤阻燃剂,燃烧时会产生大量有毒有害强刺激性的气体,对人的身体健康和环境造成直接的、潜在的和长久的危害。

7001(+)聚石化学低烟环保阻燃ABS,选用环保型溴-锑阻燃体系,采用先进的加工工艺,具有优异的阻燃效果(阻燃等级达到UL94-V0级别、灼热丝测试满足GWIT850oC),良好的刚性和超高的韧性。同时,聚石化学低烟环保阻燃ABS通过了SGS、CTI等权威机构检测,符合RoHS、SVHC、PFOS&PFOA、16P、PAHs等法规对产品的要求。

2,聚氨酯无卤阻燃材料

聚氨酯作为一种常规的高分子材料,性能很出众,但常规的聚氨酯材料较易于燃烧,在汽车内饰及家居等行业需要对聚氨酯做阻燃性处理。常规的聚氨酯阻燃处理方式是物理添加阻燃填料,因为环保的要求,主要还是以无卤阻燃填料为主。

目前,市场上销售的无卤阻燃热塑性弹性体多采用三聚氰胺尿氰酸和磷酸酯复合阻燃剂、无机镁铝阻燃剂等制备而成,前者加工性能差,且易发生迁移;而后者以牺牲弹性体的柔韧性为代价,大大限制了其在各个领域的应用。采用膨胀型阻燃剂生产无卤阻燃热塑性弹性体,可在获得优良的阻燃性能的同时,基本保留热塑性弹性体的特塑性,具有广泛的应用领域和良好的市场前景。

3,聚丙烯PP无卤阻燃材料

根据PersistenceMarketResearch发布的市场调查报告,全球低烟无卤阻燃PP聚丙烯市场预计在2020年将达到6.64亿美元。PP在建筑、汽车、电子产品等主要终端应用领域中的需求不断上涨,这仍是推动全球低烟无卤阻燃PP市场的一个关键因素。公众对卤素毒性、消防安全问题以及环保问题的关注与日俱增,这对低烟无卤阻燃PP市场的增长带来积极影响。

聚石化学无卤阻燃PP采用的阻燃剂是一种膨胀型无卤阻燃剂,主要通过凝聚相发挥作用。在较低温度下,该阻燃剂能产生可作为脱水剂的酸;在稍高的温度下,酸促进PP进行脱水反应,且体系在该过程中熔融;脱水产生的水蒸汽和由PP受热分解产生的不燃性气体使已处于熔融状态的体系膨胀发泡;与此同时,PP中酯基脱水碳化,形成无机物及炭残余物,且体系进一步发泡;反应接近完成时,体系胶化和固化,最后形成多孔泡沫碳层。

5000(+)就是一种以磷、氮为阻燃元素,以成炭、膨胀机理起阻燃作用的环保型无卤阻燃聚丙烯PP材料。具有阻燃制品密度小、发烟量低、模具腐蚀小等特点。

5000(+)的防火阻燃等级达到UL94-V0(0.75mm、1.5mm和3.0mm),并通过70℃×168小时浸水试验(UL746C),灼热丝测试满足GWIT750℃和GWFI960℃。无卤阻燃PP 5000(+)早前已通过了美国UL认证,并满足RoHS、SVHC、PFOS&PFOA、16P、Halogen-free、PAHs等法规的要求。

 

有选择性使用无卤阻燃材料

据某电动车集团无锡地区产品负责人表示,一般做电动车外壳的塑料燃点只有400多摄氏度,目前在电动车行业本身利润空间有限的情况下,厂商更没有动力去研究用新的不易燃材料来做电动车外壳。

所以,成本和高门槛限制着电动车企业选用无卤阻燃材料作为一般材料的替代品。因此,在行业面临激烈竞争的环境下,电动车制造企业整车使用无卤阻燃材料并不现实,建议适当限制电动车车身零部件塑料制品的使用,提高电动车本身的燃烧性能等级,在容易发生电气故障的车体内部周围多使用无卤阻燃材料,保证即便发生了电气故障,也不会引起电动车着火

 

 

 

■ 聚石化学

广东聚石化学

广东聚石化学股份有限公司具备年产10万吨环保阻燃改性塑料的生产能力,拥有无卤环保阻燃热塑性塑料、无卤阻燃工程塑料、无卤阻燃聚氨酯弹性体材料和阻燃母粒等4大系列30多个品种100多个牌号的产品。产品广泛应用于灯饰、家电、OA设备、IT、通讯、电子、电工电器、建材、电线电缆等多种行业。广东聚石化学拥有将近80个研发人员和12个研发小组,专注于无卤阻燃改性塑料行业,进行了阻燃剂和阻燃塑料的上下游整合,专业领域技术研发和成本竞争力较强。

 

 

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------责任编辑:聚石化学无卤阻燃PP-采购顾问
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