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车用改性PP的增韧方法是什么?
发布时间:2020.11.04
信息摘要:
由于我国路面质量相对较差,因此,对仪表板材料的韧性要求一般比国外要高,不增韧的PP材料不能满足要求。车用改性塑料仪表板专用PP料的增韧材料目前最常用的是聚烯烃弹性体POE(乙烯一辛烯共聚物),与EPDM(三元乙丙橡胶)相比POE的增韧效果好而且用量少。不同的增韧剂含量对PP聚丙烯缺口冲击强度的影响也是不同的。


由于我国路面质量相对较差,因此,对仪表板材料的韧性要求一般比国外要高,不增韧的PP材料不能满足要求。车用改性塑料仪表板专用PP料的增韧材料目前最常用的是聚烯烃弹性体POE(乙烯一辛烯共聚物),与EPDM(三元乙丙橡胶)相比POE的增韧效果好而且用量少。不同的增韧剂含量对PP聚丙烯缺口冲击强度的影响也是不同的。
 


阻燃PE粒子


由于POE为粒状,与PP聚丙烯粒料大小相近,易于混合均匀。与增韧效果好的EPDM相比,省去了炼胶切粒的工序,便于使用。在车用改性塑料工业生产中可以简化工艺过程,降低工作劳动强度降低加工成本。



POE表观切变黏度对温度的依赖性与聚丙烯相近,所以在PP聚丙烯中相容性和分散性特别好。在PP聚丙烯基体内易得到较小的分散相粒径和较窄的粒径分布、因而对PP聚丙烯的增韧效果特别明显。基本配方:EPF30R PP为72.5份减去POE的份数,HDPE 15份,云母12.5份。随着POE用量的增加,拉伸强度、弯曲模址。模塑收缩率均迅速下降,MFR也有所减小,而断裂伸长率和悬臂梁缺口冲击强度上升。
 

在PP/弹性体共混体系中加入PE可以进一步提高共混物的韧性,同时减少昂贵的弹性体的用量,有利于保持共混物的刚性。基本配方为:EPF30RPP为82.5份减去PE的份数,POE5份云母12.5份。采用HDPE的共混物的拉伸强度要高于LLDPE的共混物,采用LLDPE的共混物的断裂伸长率MFR要优于HDPE共混物。


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