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汽车塑料尾门安全吗?

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-04-21 14:50:00

有时候在逛汽车论坛的时候会看到车主吐槽说“xx车卖30多万,今天看技术解析才发现尾门竟然是塑料的?!”从他的言语态度中明显可以感受到其对塑料尾门抱有的疑虑,或许他觉得塑料太“low”,也可能是觉得塑料门不耐撞、不安全。那么,塑料尾门究竟安全吗?为何车企会放弃金属材料转而采用塑料?这是车企出于轻量化的考虑,还是塑料尾门有其他的优势?本文将从安全性、灵活性、成本等多方面为您解读汽车塑料尾门。

可变厚度 实现高强度

20世纪60年代中期,汽车零部件开始向塑料化方向发展,当时的主要目标是实现汽车内饰的柔软化,使乘客获得安全和舒适的感觉。随着技术的成熟,塑料的应用领域从内饰扩展到了外饰。就材料本身属性来说,塑料的密度没有金属高,但上海大众汽车内外饰部门负责人指出,虽然塑料本身的密度不如金属,但是通过改变厚度完全可以达到与金属相同的强度,并且重量还更轻。相比之下,金属尾门则只能做成统一的厚度,这样会造成某些部分的设计过度(指某些部位强度远大于安全标准,额外增加成本)。延锋彼欧汽车外饰系统有限公司技术中心总经理Christophe Kost先生同样这样认为。
现在,用塑料制造汽车尾门渐渐成为了一种趋势,尾门需要经常地开/关,因此耐久性对于它来说是一项很重要的属性,那塑料尾门是否有足够的耐久性?“对此完全不必担心,塑料尾门完全可以达到与金属尾门相同的强度,目前在技术和工艺上已经不成问题”泛亚技术中心车身外饰部部长周强表示。

 

集成度高、设计性强 降低造车成本

现在,无论是汽车的动力总成还是电子系统,对于集成度的要求越来越高,以此来减少部件的数量,达到降本、减重的效果,在尾门上同样有这样的需求。周强认为,塑料件相比金属件能够在集成度上做的更出色,“金属部件需要用10个的话,塑料部件只需要5个甚至3个即可,这也就意味着车身在组装时可以节省大量时间”。Christophe Kost针对这点举了一个例子,他说:“一般我们看到车尾门上方都有一块扰流板,若是金属尾门,那么这块扰流板需要采用额外的工序加装上去。而采用塑料尾门方案,则尾门和扰流板可实现一体化,节省了多余的工序。”

 

另外,金属尾门在外形设计上局限性较大,设计时很难达到理想的空气动力学造型。而且,金属尾门的边缘需要采用许多密封件来保证车门的密封性,塑料尾门则无需这些密封件,因为它的强可塑性让车门边缘非常平整和光滑,不存在密封性问题。同时,可塑性强也使得塑料尾门能够设计成更多变的造型。要知道,汽车给人的“第一印象”非常重要,而外观设计就是“第一印象”的关键。

 

复原性好 减少用车成本

在日常生活中,我们几乎看不到一辆车的外观是“完美”的,这个完美指的不是造型,而是指车身是否有损伤。在平时驾车过程中,被自行车的龙头碰到、隔壁停着的车开门时擦到、被后方刹车不及的车辆顶到是很常见的事,而金属材料由于没有“记忆性”,一旦发生形变则无法还原。此时,车主为了保持爱车的漂亮外观,一定会选择去4S店维修。维修过程中,重新塑形、喷漆将是一比不小的费用。

 

这方面,塑料件弹性好、复原性强的优势得以体现。在受到冲击时,塑料件会发生弹性变形,能够吸收大量的冲击能量,只要冲击力不是太大,它都能够恢复原形。即便表面油漆被刮蹭,进入4S店也只需要进行喷漆即可,大幅节省了消费者的维护成本。如今城市中90%的车辆碰撞都是低速碰撞,在这种环境下,塑料尾门的优势显而易见。

 

另外,“塑料的耐腐蚀性也要远远大于金属,即便表层漆面受损,也不会出现腐蚀现象,从而节省一部分保养开支”周强提到。他还认为,随着塑料尾门技术工艺的成熟,这项技术的普及率会快速增长。
以塑代钢技术前景

 

“利用以塑代钢技术实现汽车轻量化,需要综合考量。汽车不可能无限制地轻下去,它需要一定的重量来提高车与路面的附着力,尤其是底盘这类位于底部的部件,是车辆的重心所在。”上海大众汽车内外饰部负责人表示。不过,同时其也指出,只要掌握好“重量”与“安全”的平衡点,车身外饰上采用塑料代替金属是完全可行的,目前的塑料材料已经能够满足汽车的工程需要和安全需求,以前的保险杠、后视镜都是金属制的,如今都变成了塑料。

 

同时,无论从轻量化、成本、安全及设计灵活性上来说,汽车塑料尾门将是未来的趋势。随着技术进一步成熟,今后可以在车身更多的部件上采用塑料件。不信?请看看20年前的汽车保险杠与现在的保险杠分别用的都是什么材料。


 

 

 

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