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大众迈腾二次检测甲醛超标60%,汽车室内环境再次成为热点!

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-04-05 11:55:00

在过去几年中,关于车内空气污染的投诉从来没有消停过。某豪华品牌遭遇集体投诉的事件依然历历在目,开车2年相当于吸烟10年更不是一个传说。就在刚刚过去的一年,11月5日 ,中央人民广播电台经济之声《天天315》

 

一边是车内空气污染如顽疾一般,难以治愈;另一边是我们在车内的时间越来越长。2014年《中国人群暴露手册》显示:驾乘人员在所有交通工具中暴露时间最长的是小轿车。全国的平均暴露时间是一天40分钟,其中北京、天津、广东等地驾乘人员的平均暴露时间高达一天60分钟。而且随着交通拥堵情况加剧,会使得驾乘人员在车内的时间越来越长,同时,车内装饰水平也是涨姿势,以及更好的车厢密闭性,使车内空气污染物更容易聚积而产生污染。

 

2012年,我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)。这是国内首个车内空气质量标准,让车内空气检测终于有了标准可依,也是到目前为止的主要依据。但标准的非强制性一直备受诟病,对于汽车生产企业的约束不够(guan bu liao )。不过这种情况将要改变!

 

史上最严格的国家标准

近日,来自国家环境保护部的消息:对国家标准《乘用车内空气质量评价指南》进行第一次修订,并已编制完成标准的征求意见稿,主要变更的内容包括:

1、标准由推荐标准修订为强制标准;

2、对原标准中的部分限值进行了修订;

3、增加了环保一致性检查下线时间的规定;受检车辆为新下线后28天±5天以内,且未经销售者或者使用者擅自改变车辆内饰的车辆。

4、增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容。

 

国家标准《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB/T 27630-2011)征求意见稿出台后,在编制说明中也将修订后的我国国家标准和主要国家、地区及国际组织同类标准进行了对比。PK后的结果是:修订后的我国国家标准是目前世界上最严格的标准。

 

此外,日本JAMA 自主行动计划不是强制实施的,只是企业的目标,不具有任何约束作用。测试方面,中国和韩国标准在控制车内温度上相同,不过韩国标准汽车关门封闭时间只有2小时,而中国标准关门封闭时间为16小时。对于相同车辆,封闭时间越长,车内挥发性有害物质的浓度越高。

 

汽车VOC问题,已经越来越被受关注,要真正解决汽车空气质量的问题,必须从“源头”抓起,在车辆生产制造环节就把车内空气污染问题掐死在萌芽中。这一方面说明,材料厂商需要从材料的开发就必须严格控制VOC的产生,从源头把关;另一方面,其他加工环节也必须严格把控VOC的产生。

 

笔者认为,上述法律法规的修订,无疑给汽车厂家的亮起“红灯”,对于材料厂家而言,这“红灯”非常显眼!!!

 

 

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