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每100吨汽车仪表板,竟有80吨是改性PP?

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-02-17 16:34:00

汽车仪表板,见得不少?如果不是做设计的,对于其结构、用材及其性能,了解都不会太深。比如说像小编,之前对于汽车的仪表板的认识,更多的是在材料上,而并没有真正的系统去了解过整个仪表板系统及用材。因此,今天,小编就以艾瑞泽7仪表板系统,为大家解释一下仪表板系统的组成、用材及用材占比。

1.汽车仪表板的组成

仪表板系统总重17KG,有八大部件,其零部件结构主要有:仪表板上本体,气囊框、仪表板下体、副仪表板本体、内饰护板、装饰面板、风管、移动烟灰缸。

2.仪表板系统主要的用材

在仪表板系统中,多为装饰部件,因此对于材料的要求并没有汽车发动机周边塑料部件要求那么高,比如在耐高温、高强度上。因此仪表板材料的技术要求:较好的流动性;高刚性和高硬度;低收缩率;较高的冲击强度;美观;良好的手感;低气味性等即可。

表1 仪表板系统用材

系统

分零件名称

材料

厚度/mm

重量/g

仪表板系统17Kg

仪表板上本体

PP+EPDM-T20

2.5

2507

气囊框

TPO

2.5

423

仪表板下体

PP+EPDM-T20

2.5

2729

副仪表板本体

PP+EPDM-T20

2.5

1516

内饰护板

PP+EPDM-T20

2.5

3648

内饰护板

PP-T20

2.5

1475

装饰面板

PC+ABS

2.5

841

装饰面板

ABS

2.5

465

风管

HDPE

1.2

1495

移动烟灰缸

PA6-GF30

2.5

153

仪表板系统的用材

通用塑料:PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS、PC+ABS、HDPE;

对于需要追求表面效果的部件,如装饰面板,则选择表面光泽效果比较好的ABS或PC/ABS;对空气导管而言,HDPE的性能,如耐疲劳性、耐酸碱腐蚀、优良的自润滑性,低温性能稳定便可满足;

用量最大的PP作为仪表板、内饰护板材料,由于这些部件并不需要承受高温及过多的受力,因此,PP材料+滑石粉(弹性体)即可满足,但唯一的问题就是,这种材料气味性比较重,一般原料厂家,都会进行气味测试,气味应控制在3以内。还有一点,这种材料,比较容易出现产品问题,这与不少厂家,频繁更换原料有关

工程塑料:PA+30GF%、POM等。尼龙或POM一般作为受力、耐温结构部件使用,而烟灰缸需要耐高温,因此一般选择耐高温的材料。

表2 仪表板系统主要的用材的性能指标

性能

日本标准

拉伸强度MPa

>34

伸长率%

>3.6

弯曲模量

>2950

缺口冲击强度J/M2

大于15

热变形温度

>130

下面我们再从用材的配方来看看仪表板的组成

表3 常见的仪表板系统主要用材配方

共聚PP

100

硅烷偶联剂

0.2

POE(EPDM)

10

抗氧剂1010

0.15

PP-g-MAH

5

抗氧剂DLTP

0.4

滑石粉

20

颜料

适量

 

从配方看,材料是以PP做为基材,POE/EPDM作为弹性体(增韧剂),滑石粉作为增强填料混合而成,其中硅烷偶联剂、PP-g-MAH作为相容剂、分散剂,改善树脂与填料之间的相容性与粘接性,此外,PP-g-MAH还可以作为PP的极性增强剂;抗氧剂则是为了增强材料的抗氧性,防止材料老化。这种材料的性能,作为汽车的内饰部件,技术要求可以满足,并且重要的一点是,用PP来做,成本相比而言比较低。但,据笔者了解到,甚至有些厂家,用PP改性料来做受力结构部件,哎,不多说了,安全问题。

3.仪表板系统用材占比

在整个仪表板系统中,PP+EPDM-T20(聚丙烯、三元乙丙橡胶、滑石粉)占了67%、PP-T20占10%,ABS占3%、PC+ABS占5%、HDPE占10%、弹性体占3%、其他占2%。PP在整个仪表板系统中占据着极大的比例,与之相关的材料总占比接近80%,用量极大。

看完文章,如果大家还有什么关于PP改性料的问题,可以在评论处留言,让我们一起讨论,总结经验,比如说,改性PP制品表面有白色物质析出问题,该怎么解决? 物料气味过大,被厂家退货?该怎么办?物料冲击性能达不到要求,如何通过改善配方来达到目的?等等,这些都是可以交流的,让我们在交流中快速成长,不管您是做技术的还是做销售的,我们可以取长补短,互相学习。

 


 

 

 

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